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美团配送魏巍:即时配送是到家基础,跑腿业务取得大进展

滴滴等新玩家也入局跑腿业务,“还有人愿意进来,说明行业还是有价值。”

品牌成立一周年之际,5月19日,美团配送宣布,将开放战略再升级,打造更普惠的配送服务,与生态合作伙伴共同建设未来城市的新基础设施。

疫情来袭,即时配送行业逆势增长。疫情期间,美团配送完成5622万送往全国医院的订单,同时吸纳79.15万名劳动力成为外卖骑手。

与此同时,滴滴等新玩家也入局跑腿业务,对此,美团配送总经理魏巍介绍,最近美团跑腿业务取得非常大的进展,滴滴和美团都是比较喜欢尝试新事物的公司,还有人愿意进来,说明行业还是有价值。

随着电单车新国标的实施,美团也与一些能源企业合作,未来是否统一骑手交通工具?魏巍提到,对于骑手的运输工具来看,是生态链的一部分,会与政府和企业积极开展合作。

谈滴滴入局跑腿行业:说明行业还有价值

2019年5月,美团配送作为独立品牌正式成立,宣布升级配送开放平台。截至目前,美团配送有399万平台活跃骑手,覆盖全国2800个县级以上的城市,涵盖餐饮、生鲜、商超、书店、鲜花等620万多品类商户。

如今品牌成立一周年,美团配送总经理魏巍表示,打造更普惠的配送服务,数字化助力1000万家门店,提供20万个深度配送解决方案,并且继续向社会开放提供300万个就业岗位。

疫情期间,即时配送成为忙碌行业。魏巍介绍,最近,跑腿业务取得非常大的进展,疫情带来了大家消费习惯的变化,“5・10”母亲节跑腿订单突破117万。疫情让到家业务、跑腿业务按了提速键,现在整体看来发展还是非常好。

对于非餐饮类业务等情况。美团配送企业客户部总经理杨斐介绍,我们确实在餐饮和非餐做很多新尝试,也在拓展跟上游商流,不管是闪购业务品类拓展,还有内部的美团买菜,包括市场上的各种行业客户一目前,我们非餐品类占比在逐渐上升。

不少玩家也开始入局,滴滴3月宣布,在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务,同城取送件功能也将开通。魏巍向新京报记者介绍,滴滴和美团都是比较喜欢尝试新事物的公司,从业务价值角度上来讲,还有人愿意进来,说明这个行业还是有价值。

对于行业其他玩家,魏巍表示,从内部角度来讲,竞争是保持内部活力和创新驱动的一个很重要因素,所以我们没有过多地去关注竞争,更多关注自己能带来什么新的价值和计划。

骑手装备是生态链的一部分

品牌成立一年来,遇到哪些困难与挑战?魏巍介绍,外卖业务发展是需求驱动的,外卖是履约端交易闭环,是重要的末端环节,如果商品送达时间和服务体验没有办法保障,业务模型是不成立的。

“零售的毛利率比餐饮行业低很多,所以支持到家的成本必须要采取新配送模式来用更加集约的方式履约配送。”魏巍认为,最大挑战是零售商家数字化和整个平台配送履约数字化的共同建设,目前现在需要一段时间打磨,我们闪购业务也推出“拣货小助手”。

美团配送等服务类型不断丰富,数据显示,美团配送点对点网络的“巡游模式”2019年全年配送单量达到76亿单;“星系模式”提供更加定制化的驻店服务,合作门店数量增长402.5%;推出由前置小仓+配送构成的“仓配一体模式”;智能取餐柜已在北京、上海等城市分批投放。

电单车也影响着配送效率。2019年4月,电单车新国标正式实施。与此同时,众多企业布局“共享换电”业务。此前,美团配送和铁塔能源签署战略合作,目前已在全国150个城市共同铺设了6000个换电网点,每天可以服务近16万骑手。

是否统一骑手配送装配?魏巍表示,电单车新国标从美团配送态度来讲一定是积极支持,这也是生态链的一部分,要跟政府和企业积极开展合作,但是现状需要一个演进的过程。

5G网络搭建会给美团配送带来什么样的影响?魏巍认为,首先5G、AIoT和AI技术是现在比较前沿的技术,5G是AI、AIoT技术应用底层网络的加速器。目前国内还在基础设施搭建当中,需要有一个时间。5G技术能力提升,对即时配送的分钟级配送网络,未来还有非常大的商业应用场景。

新京报记者 陈维城 编辑 王进雨 校对 君

(责任编辑:王治强 HF013)

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